Айрым окурмандар бир нече ай мурун Alibabaдан арзан электр мини жүк ташуучу унаа сатып алганымды эстей алышат. Мен муну билем, анткени ошондон бери дээрлик күн сайын кытай электр пикабым (айрымдар аны тамашалап менин F-50 деп аташат) келдиби деп сураган электрондук каттарды алып жатам. Эми акыры "Ооба!" деп жооп берип, эмне алганымды сиздер менен бөлүшө алам.
Мен бул жүк ташуучу унааны алгач Alibaba сайтында жума сайын өтүүчү Alibaba Weird Electric Cars рубрикам үчүн жумалык жаңылыктарды издеп жүрүп таап алдым.
Мен 2000 долларга электр жүк ташуучу унаа таптым, ал эң сонун көрүндү, бирок катышы 2:3 болчу. Ал саатына 25 миль гана ылдамдыкта жүрөт. Жана кубаттуулугу 3 кВт болгон бир гана кыймылдаткычы бар. Ал эми батареялар, жеткирүү ж.б. үчүн кошумча төлөшүңүз керек болот.
Бирок, ошол майда-чүйдө маселелерден тышкары, бул жүк ташуучу унаа кызыктай көрүнөт, бирок сонун. Ал бир аз кичинекей, бирок сүйкүмдүү. Ошондуктан мен соода компаниясы (АКШнын айрым импорттоочуларына да товар жеткирип берүүчү ChangLi деген чакан компания) менен сүйлөшүүлөрдү баштадым.
Мен жүк ташуучу унааны гидравликалык бүктөлүүчү платформа, кондиционер жана (бул кичинекей жүк ташуучу унаа үчүн) чоң 6 кВт/саат Li-Ion батареясы менен жабдый алдым.
Бул жаңыртуулар мага баштапкы баадан тышкары 1500 долларга түштү, андан тышкары жеткирүү үчүн укмуштуудай 2200 доллар төлөшүм керек, бирок жок дегенде менин жүк ташуучу унаам мени алып кетүү үчүн келе жатат.
Жүк ташуу процесси көпкө созулгандай сезилет. Башында баары жакшы өттү, төлөмдөн бир нече жума өткөндөн кийин, менин жүк ташуучу унаам портко жөнөдү. Ал контейнерге айланып, кемеге жүктөлгөнгө чейин дагы бир нече жума турду, андан кийин алты жумадан кийин кеме Майамиге келди. Бир гана көйгөй - менин жүк ташуучу унаам мындан ары анда жок. Ал кайда кеткенин эч ким билбейт, мен жүк ташуучу компанияларга, логистикалык компанияларга, бажы брокериме жана кытай соода компанияларына бир нече күн чалдым. Эч ким муну түшүндүрө албайт.
Акыры, кытайлык соода компаниясы өз тарабындагы жүк ташуучудан менин контейнерим Кореяда түшүрүлүп, экинчи контейнер кемесине жүктөлүп жатканын - порттогу суу жетиштүү терең эмес экенин билди.
Кыскасы, жүк ташуучу унаа акыры Майамиге келди, бирок андан кийин дагы бир нече жума бажыда камалып калды. Акыры бажыдан чыккандан кийин, мен Craigslistтен тапкан бир жигитке дагы 500 доллар төлөдүм. Ал чоңураак платформалуу жүк ташуучу унаа менен Флоридадагы ата-энемдин үйүнө жеткирилди, ал жерден Уилл жүк ташуучу унаа үчүн жаңы үй курмакчы болду.
Ал ташылып бараткан капас майышып калган, бирок жүк ташуучу унаа керемет жолу менен аман калган. Ал жерден мен жүк ташуучу унаанын упаковкасын ачып, майдалагычты алдын ала кубануу менен жүктөдүм. Акыры, кутудан чыгаруу ийгиликтүү болду жана биринчи сыноо сапарымда видеодо бир нече мүчүлүштүктөрдү байкадым (албетте, шоуну көрүү үчүн келген атам менен аялым көп өтпөй аны сынап көрүүгө ыктыярчы болушту).
Дүйнө жүзү боюнча узак сапардан кийин, мен жөн гана бул жүк ташуучу унаанын канчалык жакшы абалда экенине таң калдым. Менимче, талкаланган жүк ташуучу унаага даярдануу менин күтүүлөрүмдү төмөндөтүүгө жардам берет, ошондуктан жүк ташуучу унаа дээрлик толугу менен майышып калганда мен таң калдым.
Ал анчалык күчтүү эмес, бирок 3 кВт мотору жана 5,4 кВт кубаттуулуктагы контроллери аны ата-энемдин үйүнүн айланасында сүйрөп жүрүүгө жетиштүү кубаттуулук берет. Эң жогорку ылдамдыгы болгону 40 км/саат, бирок мен талаалардын тегерегиндеги тегиз эмес жерлерде бул ылдамдыкка сейрек жетем – бул тууралуу кийинчерээк кененирээк сөз кылабыз.
Таштанды төгүүчү жай эң сонун, мен аны жакшы колдоном, жердеги короодогу таштандыларды чогултуп, кайра таштанды төгүүчү жайга ташыйм.
Жүк ташуучу унаанын өзү бир аз мыкты жасалган. Анда толугу менен металл кузов панелдери, ачкыч менен электр терезелери жана сигналдык чырактар, фаралар, прожекторлор, арткы чырактар, артка жүрүү чырактары жана башкалар камтылган толук кулпулоочу жарыктандыруу топтому бар. Ошондой эле артка жүрүү камерасы, болот текчелер жана керебеттин алкактары, күчтүү кубаттагычтар, кир жуугуч суюктук тазалагычтар жана ал тургай бир топ күчтүү кондиционер (ысык жана нымдуу Флоридада сыналган) бар.
Мунун баарын дат басууга каршы жакшыраак тазалоо керек болушу мүмкүн, анткени мен бир нече ай бою узак деңиз саякатынан кийин бир нече жерден бир аз дат басып калганын байкадым.
Бул гольф арабасы эмес, бирок жайыраак болгону менен, толугу менен жабык унаа. Мен көбүнчө жолтандабас жолдордо жүрөм жана орой асмадан улам сейрек учурларда 25 миль/саат (40 км/саат) максималдуу ылдамдыкка жакындайм, бирок ылдамдыкты текшерүү үчүн жолдо бир аз айдап көрдүм жана ал дээрлик убада кылынган 25 миль/саат ылдамдыкка дал келди.
Тилекке каршы, бул Changli жеңил жана жүк ташуучу унаалары жол кыймылына уруксат берилбейт жана дээрлик бардык жергиликтүү электр унаалары (NEV) же жай ылдамдыктагы унаалар (LSV) Кытайда жасалган эмес.
Маселе, бул 25 миль/саат ылдамдыкта жүрүүчү электр унаалары Федералдык бекитилген унаалар (LSV) категориясына кирет жана ишенсеңиз да, ишенбесеңиз да, федералдык автоунаа коопсуздугунун стандарттары колдонулат.
Мен мурда NEV жана LSV унаалары саатына 25 миль ылдамдыкка чейин жете алса жана бурулуш светофорлору, коопсуздук курлары ж.б. болсо, аларды жолдо жүрүүгө уруксат берилет деп ойлочумун. Тилекке каршы, андай эмес. Андан да кыйыны.
Бул унаалар жолдордо мыйзамдуу жүрүү үчүн DOT тетиктерин колдонуу сыяктуу бир катар талаптарга жооп бериши керек. Айнек DOT катталган айнек заводунда, арткы көрүнүш камерасы DOT катталган заводдо жасалышы керек ж.б. Коопсуздук курун тагынып, фараларды күйгүзүп туруп саатына 25 миль ылдамдыкта айдоо жетишсиз.
Эгерде унааларда DOT боюнча бардык талап кылынган компоненттер болсо да, аларды Кытайда чыгарган заводдор АКШдагы жолдордо мыйзамдуу түрдө айдоо үчүн NHTSAга катталышы керек. Ошентип, бул унааларды АКШга импорттогон бир нече АКШ компаниялары болсо да, алардын айрымдары бул унаалар мыйзамдуу деп жалган айтышат, анткени алар саатына 25 миль ылдамдыкта жүрөт, тилекке каршы, биз бул унааларды чындыгында каттай албайбыз же ала албайбыз. Бул унаалар жолдордо жүрөт. Бул продукцияларды АКШда өндүрүү жана Кытайда NHTSAга каттала турган DOT талаптарына жооп берген заводду куруу бир топ күч-аракетти талап кылат. Балким, дал ушул себептен саатына 25 миль ылдамдыктагы 4 орундуу Polaris GEM үчүн 15 000 долларлык коргошун-кислоталуу аккумулятор керек жана эшиктери же терезелери жок!
Аларды Alibaba жана башка кытай соода сайттарынан көп учурда 2000 долларга көрөсүз. Чыныгы баасы чындыгында алда канча жогору. Мен айткандай, мен чоң батарея үчүн дароо 1000 доллар, өзүмдүн тандоом боюнча жаңыртуулар үчүн 500 доллар жана океан аркылуу жеткирүү үчүн 2200 доллар кошушум керек болчу.
АКШ тараптан бажы жана брокердик төлөмдөргө, ошондой эле келүү акысына дагы 1000 доллардай акча кошушум керек болду. Акыры, мен бүтүндөй комплект жана бир топ буюмдар үчүн 7000 доллар төлөдүм. Бул мен күткөндөн да көп төлөм болду. Заказ бергенде, мен 6000 доллар жоготуудан качам деп үмүттөнгөм.
Айрымдар акыркы бааны алдамчылык деп эсептеши мүмкүн, бирок башка варианттарды карап көрүңүз. Бүгүнкү күндө начар коргошун-кислоталуу гольф арабасы болжол менен 6000 доллар турат. Бүтпөгөнү 8000 доллар турат. 10-12000 доллардын ортосунда абдан жакшы. Бирок, сизде болгону гольф арабасы бар. Ал тосулган эмес, демек, сиз суу болуп каласыз. Кондиционер жок. Үй тазалоочулары жок. Эшик кулпуланган эмес. Терезелер жок (электрдик же башка). Жөнгө салынуучу чака отургучтары жок. Маалыматтык-көңүл ачуу системасы жок. Люктар жок. Гидравликалык самосвалдын төшөгү ж.б. жок.
Ошондуктан, айрымдар муну даңазалуу гольф араба деп эсептеши мүмкүн (жана мен мунун бир аз чындыгы бар экенин моюнга алышым керек), ал гольф арабасына караганда арзаныраак жана практикалык жактан пайдалуураак.
Жүк ташуучу унаа мыйзамсыз болсо да, мен жакшымын. Мен аны ошол максатта сатып алган эмесмин жана албетте, анда жол тыгынында аны колдонууга ыңгайлуу болушум үчүн эч кандай коопсуздук жабдуулары жок.
Анын ордуна, бул жумушка арналган жүк ташуучу унаа. Мен аны (же ата-энем менден көбүрөөк колдонушу мүмкүн) алардын жеринде ферма жүк ташуучу унаа катары колдоном. Колдонуунун алгачкы күндөрүндө ал бул жумушка абдан ылайыктуу болуп чыкты. Биз аны жерде кулап түшкөн бутактарды жана таштандыларды чогултуу, жердин айланасындагы кутуларды жана жабдууларды ташып жүрүү жана жөн гана сапардан ырахат алуу үчүн колдондук!
Ал бензин менен жүрүүчү UTVлерден алда канча жакшы, анткени мага эч качан аны толтуруунун же түтүн чыгаруучу түтүктү муунтуунун кажети жок. Эски күйүүчү май ташуучу унааны сатып алууда да ушул эле нерсе - мага керектүү нерселердин баарын ошол замат аткарган кызыктуу кичинекей электр унаам жагат.
Ушул учурда мен жүк ташуучу унааны өзгөртүүнү баштоого кубанычтамын. Бул буга чейин эле жакшы база, бирок аны дагы эле жакшыртуу керек. Асма системасы анчалык жакшы эмес жана ал жерде эмне кыла аларымды билбейм. Жумшак пружиналарды колдонуу жакшы башталыш болушу мүмкүн.
Бирок мен башка кошумчалардын үстүндө да иштейм. Жүк ташуучу унааны дат басууга каршы жакшы тазалоо керек, андыктан бул баштоо үчүн дагы бир нерсе.
Ошондой эле кабинанын үстүнө кичинекей күн батареясын орнотууну ойлонуп жатам. 50 Вт панелдер сыяктуу салыштырмалуу аз кубаттуулуктагы панелдер да абдан натыйжалуу болушу мүмкүн. Жүк ташуучу унаанын эффективдүүлүгү 100 Вт/миль деп эсептесек, үйдө күн сайын бир нече миль жүргөндө да пассивдүү күн батареясын колдонуу менен толук компенсацияланышы мүмкүн.
Мен аны Jackery 1500 күн генератору менен сынап көрдүм жана 400 Вт күн панелин колдонуп күндөн туруктуу заряд ала аларымды байкадым, бирок бул үчүн түзмөктү жана панелди сүйрөп баруу же жакын жерде жарым-жартылай туруктуу орнотууну орнотуу керек болот.
Ошондой эле, ата-энем таштанды челектерин көтөрүп, аларды айылдык жол сыяктуу коомдук жолго көтөрүп чыгып, таштандыларды чогулта алышы үчүн, лифт платформасына бир нече тирөөч кошкум келет.
Мен саатына бир нече миль ашыкча ылдамдыкты басып өтүү үчүн ага жарыш тилкесин чаптоону чечтим.
Менин тизмемде дагы бир нече кызыктуу модификациялар бар. Велосипед пандусу, радио жана балким, AC инвертору, ошондо мен электр шаймандарын сыяктуу нерселерди жүк ташуучу унаанын 6 кВт/саат батареясынан түз кубаттай алам. Эгер сизде кандайдыр бир идеялар болсо, мен сунуштарды кабыл алууга даярмын. Комментарийлер бөлүмүндө мени менен таанышыңыз!
Кичи жүк ташуучу унаамдын убакыттын өтүшү менен кандай иштээрин билишиңиз үчүн, келечекте сөзсүз жаңыртып турам. Ошол эле учурда, (кир) жолдо жолугушабыз!
Мика Толл - жеке электр унааларынын күйөрманы, аккумуляторлорду сүйүүчү жана Amazonдо сатылган №1 китептердин автору, ал "Өз колуңуз менен литий батареялары", "Өз колуңуз менен күн энергиясы", "Өз колуңуз менен электр велосипединин толук колдонмосу" жана "Электр велосипединин манифести" сыяктуу китептерди камтыйт.
Миканын күнүмдүк велосипеддеринин катарында 999 долларлык Lectric XP 2.0, 1095 долларлык Ride1Up Roadster V2, 1199 долларлык Rad Power Bikes RadMission жана 3299 долларлык Priority Current бар. Бирок бүгүнкү күндө бул тизме тынымсыз өзгөрүп турат.
Жарыяланган убактысы: 2023-жылдын 3-марты
